欧洲航运瓶颈预计持续至7月刷爆头条

　　劳动力短缺和莱茵河水位低是主要原因，这阻碍了往返内陆地区的驳船运输。

　　Drewry 表示：“港口延误延长了运输时间，扰乱了库存规划，并迫使托运人囤积更多库存。此外，跨太平洋东向贸易出现旺季提前的迹象。”

　　报告称，美国洛杉矶和纽约也出现类似现象，“自 4 月下旬以来，等待泊位的集装箱船数量一直在增加”。

　　总部位于汉堡的赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd AG）首席执行官罗尔夫・哈本・詹森（Rolf Habben Jansen）上周在一次网络研讨会上表示，尽管近期欧洲港口出现改善迹象，但预计 “还需要 6 到 8 周才能控制局面”。

　　尽管如此，阿波罗管理公司（Apollo Management）首席经济学家托尔斯滕・斯洛特（Torsten Slok）在周日的一份报告中指出，近两周前达成的关税休战尚未引发跨太平洋航线船舶数量激增。

　　欧美争端

　　美国的关税 —— 加上突然的威胁和休战 —— 使得进出口商难以调整订单，导致需求出现非季节性波动。对航运公司而言，这意味着延误和成本上升，需要提高运费。

　　周五，特朗普威胁要在 6 月 1 日对欧盟征收 50% 关税，这是对市场透明度的最新打击，可能扰乱跨大西洋贸易。

　　牛津经济研究院（Oxford Economics）周六在一份研究报告中表示：“额外的政策不确定性将给全球经济活动带来沉重负担，增加支出决策的风险。” 报告称，德国、爱尔兰、意大利、比利时和荷兰因其对美出口占 GDP 的比例最高，最易受影响。

　　彭博经济研究周五在一份报告中指出：“50% 的额外关税可能会使欧盟对美所有面临对等关税的产品出口量降至接近零 —— 欧盟对美出口总额将减少一半以上。”

　　全球反应：特朗普的 50% 关税威胁对‘麻烦’的欧盟意味着什么

　　特朗普是否会兑现如此重大的贸易威胁，还是会推迟，这种不确定性与日俱增，进一步加剧了航运压力。

　　包括全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Co．）在内的承运商已宣布，从 6 月起对亚洲货物普遍提高运价和征收旺季附加费。

　　未来几周，这可能推高海运现货价格，而地缘政治动荡仍支撑着运价成本。

　　货船仍在大幅避开红海 —— 也门胡塞武装自 2023 年底开始袭击船只 —— 转而绕行非洲南部，在连接亚洲、欧洲和美国的航线上运输货物。

　　避免‘大规模拥堵’

　　在网络研讨会上，哈本・詹森表示，穿越红海仍不安全，并指出，任何最终恢复通过苏伊士运河的常规航行都必须循序渐进，可能需要数月时间，以避免港口因船舶流量激增而瘫痪。

　　“如果我们在一天内将这些船只调回苏伊士运河，许多港口将出现大规模拥堵，” 哈本・詹森说，“因此，我们的做法是，如果可行的话，我们会在较长时间内逐步调整，以免港口崩溃，因为这不符合任何人的利益。”