6月11日，捷星亚洲航空公司（Jetstar Asia）发布消息，旗下航班将陆续减少，并将在7月31日结束营业。
此前，澳洲航空（Qantas）称，将关闭旗下位于新加坡的廉价航空公司捷星亚洲，原因是供应商成本上升、机场费用上涨，以及低成本航空公司之间竞争加剧。
澳州航空表示，将把捷星亚洲的13架空客A320飞机重新调配至澳大利亚和新西兰航线，为当地带来更多低票价和就业机会。此外，澳航集团表示，捷星亚洲航空关闭仅会影响16条亚洲内部航线，捷星航空和捷星日本航空的亚洲航线将保持不变，捷星航空所有进出澳大利亚的国际航线均保持不变。
对于已预订捷星亚洲被取消航班的客户，澳航将提供全额退款，并尽可能协助他们改签至其他航空公司。所有受影响的捷星亚洲员工将获得裁员福利以及就业支持服务，澳航也在积极为他们在集团内部及其他亚洲地区的航空公司寻找工作机会。
20多年前，澳航成立了捷星亚洲航空公司，以满足亚洲市场对低成本航空旅行日益增长的需求，捷星亚洲航班的目的地都在与新加坡飞行距离五小时以内。
作为新加坡的第三家廉价航空公司，捷星亚洲与惠旅航空（Valuair）曾有正面的竞争（两家公司都有飞往曼谷和香港的航班）。2005年7月，两家航空公司进行了合并。
但如今的市场环境已发生巨大变化，澳航表示，捷星亚洲继续受到供应商成本上升、机场费用高昂以及该地区竞争加剧的负面影响，从根本上挑战了其为集团提供表现更强劲的回报能力。捷星亚洲的经营状况每况愈下，本财年，捷星亚洲预计将出现 3500 万澳元的息税前利润亏损。
从财报数据来看，澳航集团自身也历经波折。在2019至2020财年，澳航净亏损 19.6 亿澳元，旗下廉航捷星航空该财年按部门的息税前利润（EBIT）统计，亏损 2600 万澳元 。随着航空业的逐步复苏，澳航去年营收有所好转，但2024财年澳洲航空燃料支出高达 53.2 亿澳元，较上年增长近 17%。这一巨额的燃料成本大幅压缩了利润空间，成为财务报表上的一大负担。
此次是澳航集团与持有其 51% 股份的大股东 Westbrook Investments 共同做出关闭该航空公司的决定，预计此举将释放5亿澳元（约合23亿人民币）的资本，让澳航能够投资于机队更新计划。
