界面新闻记者 |
汽车公司和经销商用来隐蔽清库存和冲销量的“零公里二手车”被迫走到台前。长城汽车董事长魏建军近期在一次公开采访中警告，零公里二手车是破坏市场规则的行业乱象，“有三四千家都在卖”。
此番言论引发市场和有关部门注意。财联社报道称，近期部分汽车公司、经销商集团、二手车交易平台以及行业协会接到商务部通知，参加在北京举行的一场针对“零公里二手车”闭门研讨会。
参与了此次会议的东风集团人士向第一财经称，会议主要目的是引导二手车出口，并规范零公里二手车市场，由汽车公司主动报名参与。
“零公里二手车”是指正常完成了车辆上牌手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的新车。主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。
界面新闻记者在懂车帝二手车交易平台上检索发现，行驶里程1万公里以下，车龄1年以下并且在今年刚上牌的二手车就有超过5000辆，几乎涵盖当下所有主流汽车品牌，且不少车型表显里程数只有百公里。瓜子二手车平台上，同类型二手车超过8000辆。
这类公里数小和车龄短的零公里二手车定价较新车指导价的差距不一。界面新闻注意到，一辆2025款智界S7准新车的价格是25.58万元，比同款新车定价只便宜了不到4万元。而一辆新车指导价为40.69万元的2024款沃尔沃S90，行驶里程仅为100公里，价格却降到了24.3万元。
零公里二手车在汽车行业不算新鲜事。在市场竞争压力下，部分汽车公司为冲刺销量数据或修饰财务报表信息，将库存或换代改款车辆卖给授权经销商集团、网约车公司、二手车市场以及平行出口汽车，以此提前确认销量和收入。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻指出，还有部分汽车企业与供应链公司合作，将新车提前上险转变为零公里二手车后，再将其以展车的名义回流到直营门店进行二次销售。
而在下游链条，经销商集团为了完成销售任务、清理库存回笼资金，以及拿到季度销量返点弥补价格战降价亏损，同样会将长库龄新车注册为二手车，在平台以零公里二手车的方式进行售卖。
一位汽车平行出口商告诉界面新闻，他们主要从4S店采购新车，国内上牌后出口海外，但大部分零公里二手车仍在国内消化。部分二手车商还专门设置了零公里二手车买卖专区，因为“厂家让利卖，流通快，有利润空间”。
二手车交易平台天天拍车副总裁栾桂金接受界面新闻采访表示，在新车市场竞争尚不激烈的时期，零公里二手车流入市场交易的规模较小，占比有限。 但是，近年来新品牌与新车型密集推出，产能与库存规模都远超内部消费需求。而国际贸易壁垒持续强化也导致出口规模受限。
乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，2025年，国内汽车行业库存持续拉升。4月末，全国乘用车行业库存约为350万辆，环比增加15万辆，同比增加12万辆，达到历年同期高点。
“二手车市场成为厂商消化库存、快速回笼资金的关键渠道。通过平台化交易，汽车厂商得以将车源配置至全国市场，实现资源的优化流通。”栾桂金指出，只要来源合法合规、权属清晰明确、手续资料齐全，零公里二手车均可通过平台标准化业务流程完成正常交易。
在他看来，当前二手车市场中出现的特殊车源流通现象，本质是新车市场挤压下的阶段性解决方案，并非行业长期主流模式。二手车交易平台承担的职责，是依托全国买家资源网络，以市场化方式推动车源向高价值区域流动，帮助厂商缓解库存压力，也为消费者提供更多合规车源。
但不可否认的是，二手车交易平台作为汽车厂家处理库存的重要渠道之一，一定程度上成为汽车厂家模糊真实销量和制造虚假市场繁荣的工具，导致资本市场对行业真实供需关系产生误判。
李颜伟向界面新闻指出，国内相关机构和部门对此类“渠道填塞”行为缺少相应的监管机制审查，或可参考美国证券交易委员对于虚构销量增长造假行为的规定，对汽车公司有意利用零公里二手车模式，提前确认销售和业绩的不正当行为进行处罚。
界面新闻注意到，随着近两年国家及地方持续推出提振汽车消费的以旧换新和报废补贴政策，二手车市场上还涌现出新一批专用来套补贴的零公里二手车。
部分二手车商利用国家、地方和汽车厂家的置换或报废补贴政策，购置新车申请补贴，再利用补贴额度下调车辆实际售价，使无法享受政策的用户以“二手车”名义低价购得新车。
这些套补贴的零公里二手车以10万元以下的新能源小车为主，包括吉利星愿、奔腾小马、五菱MINI等。它们售价便宜，折扣力度明显，流通速度快。
一位杭州二手车商告诉界面新闻，一辆新车指导价不到6万元的吉利星愿车型，利用国补政策后裸车落地价比4S店还可以便宜1万元。另一位郑州个人二手车商向界面新闻表示，一款原价4.99万元的吉利熊猫补贴后只要2.98万元。
上述二手车商均向界面新闻表示，可以在全国范围内4S店提车，并且同样享受厂家质保，只是没有首任车主权益。车主只需要购买一份商业保险以及等待一到两个月补贴到账时间，即能完成过户。
据多位购买了此类零公里二手车的消费者向界面新闻透露，过户等待时间存在较强的不确定性，只能等二手车商的通知，直接影响到用车体验。另外，一些零公里二手车的来源不明，可能是公司户或者是存在债务风险的“套贷车”，普通消费者很难甄别。
界面新闻了解到，规模化运作的零公里二手车商常与经销商深度捆绑。车行以低于指导价批量采购，经销商达成销量目标获取厂家返点，形成互利模式。据悉，部分二手车商单车利润可以达到约5000元，与在价格战中普遍承压的传统二手车商形成鲜明对比。
李颜伟告诉界面新闻，在这条套国补的零公里二手车灰色产业链上，每个人都在获利。但是，这违背了国家补贴政策设计初衷，滥用财政资金，并且因出现大量不符合市场规律的低价二手车源，参与市场竞争，加剧了新车零售市场内卷。
事实上，与其让零公里二手车干扰国内市场秩序，政策更倾向于将此类车型合规平行出口至海外。今年3月，广东推出政策支持二手车平行出口，零公里燃油二手车出口将不再受车辆上牌指标限制。
根据海关总署的数据，2024年中国二手车出口数据达到40万辆，创历史新高。有业内人士向财经估算，零公里二手车出口海外规模约数十万辆，在二手车出口总量中占比颇高。
上述汽车平行出口商向界面新闻表示，中东及俄罗斯对中国高性价比燃油车以及智能化领先的电动车需求旺盛。“只要出口国政策稳定、汇率稳定、结算方式不变，平行出口生意就有利润空间。”
不过，由于新能源汽车涉及三电等维修多以首任车主为前提，二手车平行出口后出现质量问题，消费者难以维护自身权益，一定程度上将影响品牌声誉。奇瑞等汽车公司曾公开反对平行出口模式，认为对海外授权经销商、消费者以及汽车制造商均百害无一利。
根据业内人士判断，随着中国汽车公司出海速度加快，平行出口市场逐步饱和以及在国际局势波动影响下，二手车平行出口的总量将呈下降趋势。
（界面新闻记者刘嘉欣对本文亦有帮助）