界面新闻记者 | 高菁
宁德时代(300750.SZ)上月市占率跌破40%。
5月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，今年4月，国内动力电池装车量54.1 GWh，同比增长52.8%。
其中，磷酸铁锂电池装车量44.8 GWh，占总装车量82.8%，再创历史新高，同比增长75.9%；三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，同比下降6.3%。
其中，宁德时代国内动力电池装车量达21.2 GWh，仍旧稳居榜首。但该公司同期市占率环比下滑了2.94个百分点，时隔18个月再次跌破四成，至39.44%。
仅次于宁德时代的比亚迪(002594.SZ)上月国内动力电池装车量为14.17 GWh，其市占率环比提高了1.83个百分点，达26.35%，创去年10月以来新高。
比亚迪与宁德时代之间的市占率差距缩小至13.09%，为近18个月以来新低。不过从1-4月累计装车量看，两家企业之间的市占率差距仍保持在18.36%。
在磷酸铁锂和三元电池装车量方面，宁德时代在4月均位列国内榜首。
磷酸铁锂和三元电池是动力电池两大主流路线。凭借着安全性和成本等优势，国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年7月超越三元电池，此后一直保持领先。
上月，宁德时代国内磷酸铁锂动力电池装车量为14.76 GWh，约占其总装车量的七成，市占率为32.94%；排名次席的比亚迪磷酸铁锂动力电池的装车量为14.17 GWh，市占率达31.62%，该公司上月的装车量几乎全部来自于磷酸铁锂电池。
两家企业在磷酸铁锂动力电池领域的市占率差距由年初的10.12%，缩小至1.32%。上年同期，比亚迪曾以3.59个百分点领先于宁德时代，位居该领域榜首。
在三元电池领域，宁德时4月仍然处于绝对领先地位，市占率达到72.06%，其主要竞争对手中创新航(03931.HK)的市占率仅为11.9%。
中创新航4月依然排名国内动力电池装车量榜单第三位，其以3.78 GWh的动力电池装车量占据了国内7.02%的市场份额，较上月环比提高了1.87个百分点。
紧随其后排在第四位的国轩高科(002074.SZ)上月实现了3.14 GWh的动力电池装车，市占率为5.85%，环比提高了1.04个百分点。该公司是国内动力电池装车量前五名的企业中，唯一一家市占率同比增长的企业。
上年同期，国轩高科以3.73%的市场份额排在第五位。其与中创新航之间的市占率差距由去年4月的3.51个百分点，缩小至上月的1.17个百分点。
去年同期排在第四位的亿纬锂能(300014.SZ)上月掉到了第五，其动力电池装车量为1.99 GWh，市占率为3.7%，环比下滑0.46个百分点。
欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正力新能(03677.HK)、蜂巢能源、极电新能源分列第六至第十位。除蜂巢能源外，其余四家企业市占率均环比提高。
4月排名前十的动力电池企业动力电池装车量合计为50.6 GWh，占总装车量比为93.5%，较去年同期减少3个百分点。
销量方面，上月国内动力和其他电池销量为118.1 GWh，同比增长73.5%。动力电池和其他电池销量占比分别为73.4%和26.6%，其他电池的占比环比提升了2.4个百分点。其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。
同期贡献动力电池销量最多的仍是宁德时代，跟随其后的是比亚迪、国轩高科。上月，国内动力电池整体销量同比增长72.8%，销量前十的企业中有比亚迪、国轩高科、欣旺达的增速超过平均增长速度。其中，国轩高科增速最快，达190.6%。
加上其他电池销量后，销量前十榜单内几乎每家企业的同比增速都较单一动力电池销量增速有所提升。可见，储能电池当前的销售市场更为火热，其销量增速普遍快于动力电池。
上月，动力和其他电池销量中有18.9%为出口量，合计约为22.3 GWh，其中，动力电池和其他电池的出口占比分别为64.8%和35.2%。
同期，国内动力电池出口同比增长了53.6%，动力和其他电池上月的出口同比增速则达到了64.2%。在出口方面，储能电池的增速也快于动力电池。
宁德时代上月动力电池出口量排在国内第一，比亚迪、孚能科技(688567.SH)依次排在第二、三位。动力电池出口量前十榜单中，增速最快的依然是国轩高科，其同比增速达到555.2%。
据韩国研究机构SNE Research数据，国轩高科今年首次登上除中国外全球动力电池装车量前十榜单，其一季度在除中国外全球市场中的动力电池装车量为2 GWh，位居第七，同比增长108.2%，是榜单内五家中国企业中增速最快的，市占率为2%。
截至目前，国轩高科已在中国、欧洲、非洲、美洲、东南亚等初步形成全球布局。去年，该公司海外收入首次突破百亿大关，全年实现收入110.05亿元，同比增长71.21%。其海外和中国大陆业务收入从二八分的局势优化至三七分。