界面新闻记者 |
亿纬锂能(300014.SZ)计划在今年6月正式启动覆盖全球的电池回收网络，同步上线可以查询具体回收网点的网站，这一名为“摇篮计划”的项目未来将拥有1000个网点。
该公司ESG双碳部总经理肖忠湘近日在接受界面新闻专访时透露上述信息。亿纬锂能的电池回收网络已完成246个网点的搭建，其中159个网点位于国内，另有87个网点位于海外，覆盖北美、欧洲、亚太等地的30多个国家。
这些网点主要由亿纬锂能与各地企业合作共建，回收包括动力电池、消费类电池在内的各类锂电池产品，所回收的电池品牌也不限于亿纬锂能。肖忠湘称，“摇篮计划”的目的是解决传统电池回收体系网络分散、跨国回收物流成本高等问题，实现退役电池“随退随收”。
根据行业咨询机构SNE的统计，在全球市场，亿纬锂能的动力电池装车量去年排名全球第九，储能电池出货量位列全球第二，其还销售应用于电动工具、电动两轮车、医疗等不同领域的消费类电池。
上述已搭建完成的电池回收网点目前已具备运营能力，但由于动力电池退役潮尚未来临，电池回收处理量相对较少。
工信部今年1月发布的数据显示，预计2024年国内退役动力电池综合利用量突破30万吨，同比增长33%。
肖忠湘告诉界面新闻，当前动力电池回收的主要来源是2019年以前量产装车的电池，动力电池装车的爆发期在2020年之后，而电动汽车动力电池的使用寿命通常在6-8年左右，电池回收领域小、散、乱的局面也影响了电池回收规模的增长。
“预计未来2-3年，随着动力电池退役潮到来，以及回收业务推进，网点的电池回收和处理量将逐步增加。”肖忠湘预测称。
行业内对于动力电池退役潮的时间节点预测有所差异。据中国汽车工程学会统计，2023年国内就已步入动力电池退役高峰期。北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇则认为，2025-2027年国内将出现动力电池退役回收的小高峰，2030年到2032年预计还将有一波更大的高峰。
根据所回收废旧电池的健康程度，其流向主要包括梯次利用和拆解再生两种渠道。其中，梯次利用的电池可用于备电系统、太阳能路灯等场景。拆解再生后的电池材料，将作为新电池的生产原料。
以欧盟为代表的海外市场，对于电池生产过程中再生原料的使用比例已有相应要求。
根据欧盟电池法的要求，自2031年起，在欧盟销售的电动汽车动力电池等产品中，锂和镍的再生料使用比例不得低于6%，再生钴的使用比例不得低于16%。这一比例将在2036年进一步提升，其中再生钴的比例提升至不低于26%。锂、镍、钴均为电池生产的关键金属材料。
肖忠湘透露，目前在诸多动力电池项目中，已有下游客户对电池再生料的使用比例提出要求。他提及，从行业情况来看，电池再生料的供应也较为紧张。
去年，亿纬锂能在电池生产中总计使用了1154吨再生料。亿纬锂能关联公司金泉新材料具备废旧电池的拆解再生处理能力，年处理量为2万吨，其中，镍、钴元素的回收率达到98%以上，锂可以达到92%以上。
除亿纬锂能外，包括宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)在内的国内电池龙头也已相继布局电池回收和利用业务。
去年，宁德时代废旧电池综合回收利用量达到12.87万吨，同比增长了28.7%。截至去年底，宁德时代在国内建立了240余个废旧电池回收网点，并与全球60余家回收处置企业建立了合作关系，覆盖26个不同国家和地区。
在国内，宁德时代的电池回收和再利用业务主要由子公司邦普循环负责，其废旧电池镍、钴、锰金属回收率均为99.6%，锂金属回收率91%。宁德时代董事长曾毓群去年预测称，到2042年，全球将有一半的电池采用回收的再生锂进行生产。
比亚迪也已在国内建立两座电池回收工厂，去年电池回收量超过1万吨。
比亚迪披露，其国内电池回收网络主要依托于各省市的工业园，设立集中贮存型网点，并通过物流运输体系将这些网点互连，在海外则主要委托符合当地法规的第三方回收机构对废旧电池进行处理。比亚迪并未披露其电池回收网点的具体数量。