界面新闻记者 |
在经历了去年前半年的市场狂欢和从暑期开始的价格战波澜之后，今年的邮轮市场也出现了诸多变化，行业升温信号愈发明显。
从邮轮出境的角度看，各家邮轮公司在上海港的竞争热度有所降温，青岛港、天津港、深圳港等分散了部署在中国市场几艘邮轮的客流。五一假期期间，上海邮轮口岸迎来今年首次四船同靠、天津港则迎来了“三轮同靠”和“双轮同靠”盛况。
随着邮轮入境免签、过境免签等政策的全面实施，中国国际邮轮市场复苏回暖步伐加快。在中国邮轮入境免签政策实行一周年之际，无论是上海还是天津、厦门、深圳，其邮轮行业的数据均有十分明显的增长。
自2024年开始，中国邮轮市场重新进入新的发展节奏，过去依托中国游客基数多的商业逻辑不再像往年行之有效，反而是本土邮轮、长航线、供给收缩等原来不被市场看好的调整成为支撑中国邮轮市场快速回温的关键。
热度回归，下半年市场大概率稳了
“在供给适当调整之后，各艘邮轮的销售表现都比较乐观。”上海新康辉总经理潘峰在接受界面新闻采访时表示。他称，虽然目前中国的邮轮行业遇到了暂时性的困难，中产方面的消费能力也在下滑，但是中国的市场足够大，所以邮轮市场整体表现还是不错的。
作为2025年第一个重要节假日，五一假期期间的市场表现对后续一年甚至明年的市场部署起到关键作用。根据各地方以及旅游平台发布的数据可以看到，今年五一假期期间的邮轮市场均好于预期，这给下半年的邮轮市场吃了一颗“定心丸”。
其中上海邮轮口岸在五一假期期间的出入境邮轮高达12航次，出入境旅客超3.7万人次。天津国际邮轮母港作为北方最大的邮轮港口，五一假期共迎来6艘次国际邮轮，入出港外国人达7500余人次，远超去年同期水平。尤其是在5月1日当天迎来了“海洋赞礼号”“梦想号”和“芮吉塔号”三艘邮轮同靠，这是邮轮复航以来，天津邮轮口岸首次迎来“三船同靠”。
还有业内人士告诉界面新闻，不论是五一假期和过去一段时间的销售，价格贵的套房、阳台房等房型更受欢迎，内舱房的热度反而比不上这些高档房型，因此在销售的时候要加大内舱房的营销力度，这与往年的情况恰恰相反。不过，内舱房也未呈现明显的尾舱甩卖的迹象，甚至在一些旅游平台上的价格甚至还上涨了不少。
五一假期邮轮市场的业绩出炉之后，行业对接下来一年中国邮轮市场的发展也更有信心。潘峰表示，从目前的销售数据来看，6月份的销售情况也挺乐观，那么暑期的市场可能就稳了，如果暑期的市场稳了，今年9、10月份邮轮市场的销售也能比较乐观。
暑期则是中国家庭出游的高峰期，邮轮船票的销售已经接近尾声。据不完全统计，今年暑期，上海港依旧是最受关注的港口，“MSC荣耀”号也将于7月13日再度回归上海吴淞口国际邮轮母港，在7—9月的暑期高峰期间运营13条精选航次，目的地依然是日韩城市。另据不完全统计，今年暑期，“爱达·魔都”号、“海洋光谱”号以及蓝梦邮轮旗下的“蓝梦之歌”号也将部署在上海。
而“爱达·地中海”号、“东方梦想”号则以天津为母港运营，“星旅远洋”旗下的首艘豪华邮轮“鼓浪屿”号则转战香港市场，运营日本航线和东南亚航线。
过去一年，中国的邮轮市场正式复航，但雄心勃勃的行业从业者们却折戟暑期，导致皇家加勒比游轮公司、MSC地中海邮轮公司先后暂停了另外两艘邮轮在北方地区的部署，包括取消原定2025年5月6日至10月1日期间于天津母港出发的“海洋赞礼”号邮轮航线、推迟“MSC辉煌”号2025年回归天津母港的时间。
邮轮产品的代理商也进行了相对应的调整。据潘峰介绍，去年他们在厦门港有两个航次的包船，但由于市场表现不尽人如意，厦门港的包船成为公司的压力。因此，他们在去年9月份的时候决定采取适配当下市场的收缩策略，专注做爱达邮轮这一品牌。正是在邮轮公司和代理商等各个环节的调整下，2025年上半年的邮轮市场才得以稳健开局。
港口均衡发展，多样化布局突破“唯大不破”
在邮轮市场回温之际，邮轮公司的船舶部署也发生了微妙的变化。一个很明显的特征是，邮轮船舶的布局不再拼抢上海港，天津、大连、深圳等都迎来了更多的航次部署，一些邮轮也选择避开在上海港的竞争，选择更适配的邮轮母港。
爱达邮轮近日公布了2026年至2027年在深圳的航线部署计划，旗下首艘国产大型邮轮——“爱达·魔都”号将于2026年8月以深圳为母港，开启前往中国香港、日本、越南的国际邮轮航线。2027年，爱达邮轮还将加大投入，有望在深圳部署旗下两艘邮轮。
作为中国邮轮市场的明星邮轮，“爱达·魔都”号的举动更说明了邮轮公司全国均衡发展的策略。而在此次航线计划之前，“爱达·魔都”号主要以上海为母港运营，同皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱”号和MSC地中海邮轮旗下的“MSC荣耀”号一同在上海立足。
相较而言，皇家加勒比游轮主要以上海港为主在运营，MSC地中海邮轮兼顾上海、深圳以及大陆以外的其他城市为出发港口运营。这种布局方式，在一定程度上减少了竞争的集中度，也让目前中国投入使用的13个邮轮港口有了更均衡的发展机会。
牵一发而动全身，邮轮港口的布局也同时匹配了相适配的邮轮和航线。从去年开始，邮轮市场“唯大不破”的观点开始改变，爱达邮轮旗下的“爱达·地中海号”以及蓝梦邮轮旗下的“蓝梦之歌”号，其载客量虽不及“爱达·魔都”号、“海洋光谱”号、“MSC荣耀”号，但也以其精细化的服务和区别于传统日韩航线的长航线部署，在中国邮轮市场找到了自己的一席之地，并带动对应的邮轮母港发展。
上海新康辉旅行社曾多次包船“爱达·地中海号”，包括今年4月从厦门出发的长航线，其销售情况都十分理想，这也促进了上海新康辉旅行社与爱达邮轮之间的合作关系。潘峰也告诉界面新闻，正是基于过去对长航线包船运营的成功经验，未来还会推出更多长航线航次。
除此之外，2024年5月15日起，中国开始实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策，到2025年5月15日正好满一年，各个邮轮港口数据陆续出炉。其中上海边检总站浦江边检站累计查验出入境邮轮580余艘次，出入境旅客226万余人次（截至5月23日），天津港一年来出入境邮轮近200艘次，同比增长达67%。
另外在今年的4月23日，“爱达·地中海”号和“蓝梦之歌”号双轮同靠厦门，当天高崎出入境边防边防检查站共计查验邮轮出入境旅客7000人次，也创下了5年来厦门邮轮口岸单日客流新高。
青岛邮轮母港的表现同样不错，预计今年将接待40个以上的邮轮航次，较2024年实现翻番。不仅如此，“爱达·魔都”号今年4月离沪首秀的地点也选在了青岛。华夏国际邮轮总经理、爱达邮轮董事局主席黎明对此表示，“我们十分看好青岛的邮轮市场，青岛也是爱达邮轮在北方市场发展的重要支点之一”。
长航线揭开新序章，但邮轮市场还需更多创新
在多个港口实现共同增长之际，长航线也给市场带来了更多可能性。不过，潘峰也担心今年出现更多的长航线之后，长航线的同质化问题也会出现。他认为，未来邮轮市场还需要更多服务创新，找到自己的产品竞争力。
回顾过去一年的时间，东南亚和日本的长航线产品逐渐增加，市场表现也十分不错。“我们去年12月和今年4月分别走了两个东南亚12晚13天的长航线，我们和业内都认为，这两个长航线的航次十分成功，相关的产品销售几乎都是提前三个月就售罄了，而且都是满载而出。”潘峰说。
正如潘峰所言，去年开始尝试的长航线备受瞩目，不再专注于船有多大。潘峰对此表示，邮轮市场这么多年来都在追求大船，但在航线上的创新不足，所以新康辉专注于某一品牌，也是基于对未来产品创新的考虑，能够给游客带来很多不一样的体验。
蓝梦邮轮中国市场长航线部署的代表之一，该公司对外披露的数据显示，2025年一季度，蓝梦邮轮共运营24个抵岸航次（1月9次、2月7次、3月8次），累计接待旅客近2.8万人次。季度平均载客率达96%，且载客率逐月攀升。
中国邮轮市场的同质化问题一向严重，价格战此起彼伏，加上这几年中国消费环境的变化，导致游客对邮轮产品的价格更加敏感。潘峰表示，过去游客购买邮轮产品常常会对比出境游，现在买邮轮产品甚至要对比国内游。面对此种情况，如何提高邮轮的产品价值就显得尤为重要。
“在任何一个商业模式中，复购率都是底层逻辑，如果能做好复购率，就能做好很多事情。邮轮行业也不例外。”在潘峰看来，过去中国邮轮市场的服务做得不够好，开辟新航线是其中一种提高游客复购率的方式，而在更长远的未来，还是要在产品创新上下功夫。
交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮也就此表示，中国人对邮轮还没有太多执念，需要旅行社使出浑身解数吸引消费者，还要采取措施减少“负体验”对复购率的影响。他举例称，邮轮定制游、长航线、海上巡游等方式都有利于邮轮公司突破当前的存量竞争。